下期燃油价格调整-下期燃油价格调整通知

1.少花冤枉钱！4S店这些项目真的不用做！（连载三）

2.2月上市新车：有韩系电动车，还有胜似改款的奥迪Q7和百万级MPV

3.20万+轿车强强对话，全面解析沃尔沃S60、丰田凯美瑞

4.配置更出色，价格更惊喜！体验长安林肯飞行家行政版

5.冷酷到底！体验新款领克01暗夜版

6.WeCar试驾：试驾蔚来es6实店体验

少花冤枉钱！4S店这些项目真的不用做！（连载三）

大家好，我是王琪。

在将4S店的套路做到第二期后，真的是感受到了前所未有的压力。后台居然有人留言恐吓我，真心把我吓尿了。

当然，也有不少人在挺我。得到了大家的鼓励和支持，更加坚定了我要把这系列做完整。

你们一直想看的挂吊瓶除积碳的套路，这期就给你们安排上！文中还有挂吊瓶除积碳的危害和一些有效除积碳的方法，总而言之就是精彩多多哈！

提起除积碳这事儿，想必大家都能说上几句吧。特别是在换火花塞的时候，技师会指着火花塞发黑的顶端跟你说，你看这火花塞都这么黑了，这燃烧室内部的积碳肯定少不了。给发动机挂个吊瓶吧，这玩意去积碳可老好用了！

其实火花塞都是黑的，只是黑的程度不同。就算火花塞积碳严重，电极间隙也小了，直接换新的就行了，更换火花塞并不是很贵。技师都是通过火花塞的状态来忽悠你清除缸内积碳，接下来我就详细说说，挂吊瓶除积碳为啥没效果还有损伤发动机的危险！

吊瓶连接进气道

第一种是将吊瓶接在进气道上，清洗剂通过进气道进入发动机参与燃烧，汽油是主燃烧介质，清洗剂是副燃烧介质。这种方式对于清除节气门上的积碳比较有用，对于清除发动机内部的积碳并不是很有用。

由于这种清洗方式市场占有率极低，已经基本淘汰了，并且本身也没啥危害，这里就不展开讲了。

吊瓶连接燃油管路

第二种是将吊瓶连接在燃油管路上。汽油不参与燃烧，清洗剂是唯一燃烧介质。启动发动机怠速运转，等将吊瓶内的清洗液消耗没了之后，就证明积碳清除完了。

第二种危害就大了，并且还有很多人在用。我们接下来要说的，就是第二种清洗方式。

这种连接燃油管路挂吊瓶除积碳的方法被后市场大规模应用。无论是4S店还是修理厂，几乎能修车的地方就有挂吊瓶除积碳的服务。

挂吊瓶表面上看着是用清洗液代替汽油燃烧，冲刷在发动机燃烧室的积碳。实质上，挂吊瓶除碳会让发动机处于爆震状态。主要原因是，大多数清洗液的本质就是碳氢化合物，可以理解成低标号汽油。抗爆性几乎没有，更没有除碳能力，不产生积碳就不错了。

你想想花了好几百，要是知道自己只是加了瓶汽油，是不是得气~?

拉缸风险很高

持续的发动机爆震会让燃烧室内部高温，有极大的可能性会导致发动机拉缸。在早期的时候，甚至还出现过活塞熔化的情况。其实也没多早，也就是五六年前的事儿。

三元催化器烧毁

挂吊瓶带来的危害远远不止这些，爆震只是其中一方面而已，其实还会导致排气管高温。排气管里面有一个十分重要的部件，就是三元催化器。三元催化器是有极限温度的，差不多在1000度左右。正常排气温度在400~900度左右，高温能轻松超过1000度，用不了多久，三元催化器就会废掉。

所以技师在用挂吊瓶除积碳的时候，都会让发动机怠速运转，不敢加油门。因为加油门爆震会更严重，危险系数猛增。还有清洗液只加半瓶，剩下的偷着倒掉。因为清洗液越多，爆震的时间越长，危险系数越大。技师心里都特清楚，所以越快结束越好。

除积碳效果差

其实最核心的原因还是，挂吊瓶几乎没有除积碳的能力。早些年的时候，车主甚至都不知道积碳到底是啥东西，连积碳的样子都没见过，技师说啥是啥。挂吊瓶除积碳在当时就是一个保健品，车主就是花钱买个心理安慰。

随着后市场逐步的发展，修车越来越透明化。挂吊瓶除积碳就不行了，因为内窥镜出现了。只要把火花塞拆下来，就能看清楚燃烧室积碳到底有没有清除掉，这招没法骗人了。

虽然挂吊瓶除积碳的效果很差，不过依旧有很多商家在做宣传。特别是短视频泛滥的今天，大家可要擦亮双眼，别被骗了！

养护产品增多

挂吊瓶除积碳的价格通常在200~300块，还要担很大的风险，很多修理厂就不爱干这事儿了。很有可能他卖几个养护产品，这利润就出来了，岂不是爽歪歪。

个别地区还在使用挂吊瓶

中国贫富差距明显，不同区域就如同两个世界。其实放在汽车后市场上，也是如此。在一二线城市，现在很少有使用挂吊瓶除积碳的方法了。但在一些三四线城市，挂吊瓶除积碳依然是主流~?

如何判断发动机需要清除积碳？

那么对于车主来说，怎么判断自己的车是否需要清除积碳呢？下面给你几个维度可以参考。

1.冷车怠速抖动，热车之后消失。就是早上启动发动机后，发动机有很明显的抖动现象，并且热车之后就消失。

2.油耗增多。积碳导致油耗增多一般都在20%以上，但是这种现象是在发动机抖动之后出现的，也就是一定先出现抖动，其次才会油耗增高。（单纯的油耗增高，没有实际意义，不具有参考性）

3.公里数通常在五万公里以上。积碳不是瞬间增多的，而是需要一定时间的积累，公里数小根本就不会有积碳产生，公里数大才有可能产生积碳。

其中1和2是积碳增多非常典型的故障现象，如果你的车同时出现了这两种情况，公里数又超过五万公里了，满足这三个条件后，基本大概率可以判断是积碳增多了。

对于处理积碳，我有以下几种不错的方法推荐给你们~

燃油宝

如果你的车，积碳并不严重公里数较少，那用燃油宝除积碳的效果还是不错的。如果你的车十万公里以上，并且积碳堆积严重，用燃油宝除积碳的效果就不那么明显了。

燃油宝最主要功能是抑制积碳产生和清除微薄积碳，对于厚重的积碳，处理效果并不优秀。

直喷车型一般1万公里使用一瓶燃油宝，歧管喷射车型2~3万公里使用一瓶燃油宝就好。市面上的燃油宝种类偏多，建议大家购买清洁型燃油宝，也就是主打除积碳功能的，其他类型的没啥必要加。

新车一般都是五万公里之后，开始加注燃油宝会比较合适。前期根本用不着，因为几乎不会有积碳产生，加了就是浪费钱。

再推荐两种硬核方法除碳，它们都属于“挖煤”的范畴，因为都需要把进气道拆下来，就是核桃砂除碳和干冰喷射除碳。

核桃砂除积碳

核桃砂就是颗粒状的核桃外壳，然后用高压空气吹动核桃砂去冲击发动机进气门口上的积碳。但是核桃砂除积碳也有不足之处，就是只能清除进气门口上的积碳，没法清除缸内积碳，并不是那么的全面。

施工过程中，需要拆解不少东西，所以劳动强度很大，工时费也比较高。一般的四缸车型，清除积碳的费用都在千元左右了。

很多人会担心核桃砂残留的问题，其实大可不必担心。因为气门上残留核桃砂，发动机会抖动十分严重，甚至还有可能打不着车。所以技师在这里都会异常小心，处理的非常仔细。因为只要有残留，他就得再拆一遍进气道，非常麻烦。

干冰喷射

干冰喷射既能清洗气门口积碳又能清洗燃烧室积碳，但是价格昂贵。?

干冰也就是我们常说的固态二氧化碳。原理非常简单，就是把核桃砂换成了干冰。干冰可以做到彻底的无残留，在室温下很快就升华没了。

干冰喷射除碳在劳动强度上很高，一般的四缸车型想要把气门口和燃烧室积碳都清除干净，最快也要三个小时以上。外加干冰喷射机本身造价昂贵，从几万到十几万不等，所以导致了它的价格很贵。外面的修理厂洗一次都要两千块左右，要是在4S店一般都要翻倍了。

现在能做干冰喷射清洗的店并不多，包括4S店在内也很少。

核桃砂和干冰喷射都是比较好的除积碳方法，适用于公里数较大和积碳堆积严重的车型，但是价格真心很贵啊~?

有很多小伙伴一定听说过拆解发动机除碳的方式，其实在原则上它的处理效果是最好的。因为把整个发动机都拆了，任何积碳都能清除掉。但是发动机的积碳一般情况下都是不需要拆解清洗的，主要是因为以下三点原因。

修理工技术水平不好控制

拆解除碳意味着发动机核心部件被打开，现在修理工水平参差不齐，装备工艺可跟原厂的比不了。真要拆开再装上，积碳倒是清除了，很有可能别的故障紧接着都来了。?

发动机轻易不要拆解

需要拆解除碳的车，公里数和车龄肯定都不小。特别是一些橡胶材质的密封系统，根本就经不起折腾，很容易漏油漏水。特别是公里数大的，不到万不得已都不要拆解。

拆解发动机费用超高

拆解发动机除碳跟大修发动机几乎没有区别，只要拆了缸盖就等同于大修。维修工时费都是几千起步。花费这么高的费用只是为了清除积碳，实在有点得不偿失。?

所以拆解发动机除积碳对于大多数车型都用不上，以上三种方法对于清除积碳来说已经足够了。

其实积碳在原则上是没办法杜绝产生的，但是可以有办法抑制生长。上面提到的燃油宝和干冰喷射还有核桃砂就像是给人治病，而接下来提到的方法是强身健体，从内在控制积碳生长。

改变驾驶习惯?

改变驾驶习惯就是尽量的大脚油门开车，让发动机处于一个比较好的工况下，混合气燃烧的好，就不会有那么多的积碳。?

尽量提高换挡转速

这里的大脚油门开车，就是尽可能的提高换挡转速，四千转以上最好了。提高换挡转速不仅能有效抑制积碳产生，变速箱托档的现象也会消失。对发动机和变速箱来说，都益处很大。手动变速箱比较好操作，人为切换就行。自动变速箱只要深踩油门，变速箱就会自动提高换挡转速。其实挂在S档，也是提高了换挡转速，等同于大脚油门开车的效果。

本来这期应该还有关于洗空调的介绍，但是洗空调里面的猫腻很多，我得找一个拆仪表台的车才能给大家讲清楚这事儿。这几天一直呆在修理厂，确实没找到拆仪表台的车。本着对大家负责的态度，洗空调的事儿就先不说了。先跟大家说声抱歉，等有合适的素材，一定给大家深入讲解！

好啦，本期就先到这里啦。如果你还想了解哪些黑幕，欢迎在文章下方给我留言哈，咱们一个个说。下期给你们带来更多爆料！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月上市新车：有韩系电动车，还有胜似改款的奥迪Q7和百万级MPV

大家好，我是小司令。

今天，我们继续来了解2月份上市的新车（第三期）。本期共3款车型，前两款已经上市，不乏百万级日系MPV，而最后一款新车预计将在月底上市。

①现代菲斯塔纯电动

新车看点：颜值不低的电动车，NEDC续航490公里

2月24日，北京现代公布了菲斯塔电动版的售价。新车共推出3款车型，补贴后售价区间为17.38-19.88万元，具体车型和价格请看下面表格。

菲斯塔电动版在前脸和车身多处设计进行细节调整。车头保留燃油版的LED大灯和中央贯穿式镀铬条，采用全新样式的前包围，燃油版特有的前格栅被改为封闭式。总的来说，菲斯塔电动版在同级电动车里属于颜值不低的那种。

在轮胎方面，新车换装一款17英寸双色轮圈，使用225/45?R17规格的轮胎。

纯电动版的内饰整体设计和布局没有变化，亮点是提供全液晶仪表盘和电子换挡机构。另外还提供10.25英寸的中控屏，内置功能包括百度CarLife手机互联、导航、蓝牙、车辆行驶信息、车联网及语音控制等功能。

车内其他配置还包括电子手刹、前排座椅加热、前排座椅电动调节、自动空调、后排空调、停车雷达、驾驶模式、手机无线充电板、天窗等。

大家最为关注的动力方面，菲斯塔纯电动版搭载一台最大功率184马力、最大扭矩310牛·米的电机，三元锂电池组的能量密度为141.4Wh/kg，在NEDC工况下的续航里程为490km。

②雷克萨斯LM

新车看点：雷克萨斯首款MPV车型，配置很奢华

雷克萨斯LM提供7座隽雅版和4座御世版，售价分别为116.60万元和146.60万元。新车基于丰田埃尔法平台打造，采用最新家族式设计，整个外观看起来既霸气又优雅。

车身尺寸相比埃尔法在长度和高度上都有增大，它的长宽高分别为5040/1850/1945mm，轴距为3000mm，另外雷克萨斯还针对悬架做了升级，以提供更好的乘坐舒适性。

内饰方面，提供黑色和黑白双色两种配色，买家还可选择带隔断的双排4座版或三排7座版，而七座版采用2+2+3的座椅布局。7座版提供全景影像、自动刹车、卡片钥匙、后排13.3寸车载电视、12.3寸中控大屏以及马克莱文森音响17扬声器等。

而新车4座版的配置就更加丰富和奢华。比如为后排提供26寸车载电视、车载冰箱、后排座椅按摩，可调节车内温度、座舱灯光、座椅角度和音响的后排控制面板，除此之外还有19扬声器的马克莱文森音响和6个USB接口等。

动力方面，新车搭载丰田2.5升自吸发动机+电动机的油电混合系统，?目前参数不详。不过可以拿埃尔法双擎/威尔法双擎混动系统做个参考：综合最大功率211马力，最大扭矩409牛·米，匹配E-CVT变速箱，标配电控四驱系统。

目前还不知道雷克萨斯LM的加价情况是怎样的？有知道的朋友么，快来说说。

③新款奥迪Q7

新车看点：外观内饰大变，中期改款似换代

之前我们曾从互联网获取了一张疑似新款奥迪Q7车型和售价的相关信息单。

从里了解到，预计新款奥迪Q7会在2020年2月底上市，而且会先上市3.0T?S?Line运动型和3.0T?S?Line尊贵型这两款车型，售价可能是76.50-84.30万。如果信息属实的话，那么新车Q7的2.0T版将在8月份上市。

为什么说中期改款Q7胜似换代呢？

因为新车在外观和内饰方面的变化实在太大了。比如前脸采用奥迪最新家族式设计，车头的中网和大灯更有立体感，比现款霸气不少。

尾部使用全新设计的尾灯组，并采用时下最流行的贯穿式镀铬饰条，车尾档次感比现款要好一些。

如果是说新款Q7的外观变化还不够彻底，那么内饰的改变真可谓彻底颠覆。

新车内饰采用最新虚拟驾驶舱设计理念，与奥迪A8的内饰风格一脉相承。最吸引眼球的要属全液晶仪表盘和中控上下两块大屏，让驾驶舱充满科技感。

另外新车还提供电吸门、Bang＆Olufsen?3D高级音响系统、四区自动空调、按摩座椅、芳香/电离器的空气质量包等配置。

预计新车会继续搭载现款Q7上使用的3.0T和2.0T发动机，动力参数调校会有一细化，并加入48V微混系统。

OK，今天这三款车就聊到这里，不知道您对哪款车更有兴趣呢？

小司令本人比较关注新款奥迪Q7，因为……媳妇喜欢。

有时候买车真不是自己能做主的，那么您家里谁能做主呢？

记得留言和我交流哦！下期见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万+轿车强强对话，全面解析沃尔沃S60、丰田凯美瑞

随着国民收入的增加，越来越多的年轻人选择购车，无论是代步上班或者假期出游都非常的方便。目前B级车由于车身尺寸、动力油耗都非常适合家用。今天我们就来对比下20万+的两款轿车：沃尔沃S60与丰田凯美瑞；我们会从车型外观、价格、车身尺寸、?车型内饰、车型动力、车辆使用、油耗一一进行对比，看看这些车凭什么能吸引他们！

一、?外观、价格

我们先从外观开始分析

1、?沃尔沃

看见沃尔沃第一眼的感觉就是它那无与伦比的“LED雷神之锤大灯”，还有那人人都在用的“安全带”logo。整体风格偏向运动风，侧面的曲线非常的流畅，流畅的同时还充满着力量感。

2、?凯美瑞

运动时尚，符合现在大多数年轻人的喜好，流线型的外身，鹰眼车灯很招人喜欢。关于外观，凯美瑞团队是这么想的：致力于一个新的造型设计概念，在精致、感性和运动之间实现强大的和谐，并进入一个新的市场领域，将汽车带入美丽未来的新方向。

价格方面

凯美瑞（17.98-27.98万），车型在终端市场几乎没有优惠，17.98-20.58万是2.0L自然吸气，动力肉是最多网友吐槽的。所以23.98万起的2.5L发动机才是其主要订单车型。

沃尔沃S60（28.69-37.99），车型在终端约优惠4.5万元（具体可询问当地经销商）。标配动力足，配置足；价格为24.19万起，跟凯美瑞2.5L标准版价格非常接近。具体配置差异请观看下文。

二、?内饰

沃尔沃S60：

丰田凯美瑞：

S60内饰：内饰用的都是环保材料，新车基本上没有什么气味，比别的品牌都要好，中控设计很人性化，考虑到了人使用手机的竖屏状，主驾驶在使用时的反光角度。内在感觉：看起来简简单单，看起来没什么出彩的地方，但是不管做工还是用料，都看的出很用心。

凯美瑞：内饰用料比较厚道，毕竟属于合资品牌。刚刚提车的的几天有点味道，总体来说车内是比较舒适，而且大部分功能比较齐全，用车感觉还是很OK。内饰看着比较具有科技感，中控倒是有点与众不同。

三、?尺寸

看数据来说，S60和凯美瑞整体不相上下

我们来看看车主们怎么说

四、?性能动力

S60：全新S60采用2.0T发动机+8速自动变速箱的动力组合，2.0T发动机有三种调校版本；包括T3、T4、T5、T8，其中，T3车型最大功率120kw、265Nm，T4车型140kw、300Nm，T5车型184kw、350Nm。此中T8为E驱混动版，其综合最大功率为390马力，峰值扭矩为640牛·米，传动系统。沃尔沃全新S60匹配8速手自一体变速箱，沃尔沃全新S60基于轻量化SPA平台开发，动力非常澎湃，燃油经济性也很不错。

凯美瑞：2.0L?Dynamic?Force发动机与Direct?Shift-CVT变速箱搭配的动力系统就是凯美瑞这一次小改款的亮点。这台2.0L?Dynamic?Force发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm，动力数据相对老款的2.0L发动机（169马力、201牛·米）有了一定的提升。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。毫无疑问，这台发动机使用的技术比老款车型那台2.0L发动机更加先进，而且动力数据也算是比较出彩的了。

五、?车辆油耗

（以上数据由汽车之家专业评测团队提供的数据）

如图显示，车辆百公里综合油耗为7.3L，整体还是不错的，我们再来看看沃尔沃S60，汽车之家给出的测试数据为7.0L百公里，同样是2.0L的排量，沃尔沃S60带涡轮增压都比凯美瑞省油，这确实难以置信。

六、?其它配置：

在配置上面，沃尔沃S60和凯美瑞的共有的配置有：上坡辅助、刹车防抱(ABS)、制动力分配(EBD)、后倒车雷达、刹车辅助(EBA/BAS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、侧安全气帘、LED日间行车灯、碰撞预警/主动刹车、牵引力控制(ASR/TCS等)、儿童座椅接口、前倒车雷达和胎压监测等。

除了这些共有配置，沃尔沃S60还配备了City?Safety城市安全系统、Clean?Zone清洁驾驶舱系统、外后视镜自动防眩目、发动机启停、车道保持和方向盘加热等。其中，城市安全系统、清洁驾驶舱系统是沃尔沃的拿手技术，对行人、驾驶者提供了全方位的安全保障；其技术含量及必要性不言而喻。

七、?总结

沃尔沃S60在品牌、内饰做工，安全上面比合资品牌要更加有“料”，同时兼具安全和环保。

丰田凯美瑞有丰田的一贯品质：中庸。它的优点不多，但是缺点也很少。普通而实用，你几乎找不到你不喜欢的地方，你也找不到它很惊艳的地方。

整体对比下来，安全配置、内饰用料、油耗动力方面，沃尔沃更胜一筹；凯美瑞则在内部空间、车身尺寸、车辆价格上小优。

近期有网友表示沃尔沃的用车成本跟日系车几乎一样；下次，我们来对比下沃尔沃S60和凯美瑞在用车成本（保养、维修）上；是如何接近的。敬请留意下期，谢谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置更出色，价格更惊喜！体验长安林肯飞行家行政版

林肯飞行家2019年就已进入国内市场，大家都已经不陌生了。作为豪华品牌中大型SUV车型中主打6座/7座的车型，引起了不少关注。仅仅一年之后，长安林肯飞行家（以下简称飞行家）又成为这个级别中唯一的国产车型。除了售价降低，车型增加（燃油版由之前进口的两款车型扩充到五款车型，插电混动版暂未国产）之外，国产的飞行家和进口车型相比有哪些变化，哪款又最值得购买呢？

实拍车型是飞行家行政版，也是国产之后的新增车型之一，售价68.98万元。

飞行家的外观来自林肯家族化的设计风格，几乎与地面垂直的车头配合大面积的镀铬格栅，都给人留下了深刻的印象。新增的总统版车型还带有专属的格栅设计，以凸显其与众不同的身份。双色车身自尊雅版车型开始标配，不过这台?黑色的车身自然看不出来。?

自适应LED矩阵式大灯，出现在行政版和总统版上。功能非常丰富，包括自动远/近光切换、弯道辅助、低速辅助等。其余车型也均为自适应LED大灯并带有自动开启/关闭功能。

飞行家的侧面线条平直，车窗上下沿几乎平行，配合隐藏式支柱设计，形成了悬浮式车顶的效果。

车身长5080mm，宽2022mm，高1759mm，轴距3025mm。尺寸在同级别中有一定优势，毕竟要考虑第三排的乘坐感受。

侧面标识放置在翼子板上，而不是像冒险家那样放在后视镜的正下方。

横贯式尾灯非常适合这样的车身尺寸，内部灯组排列和配色也有些科技感。尾部的最大变化来自“长安林肯”的标识，不过买车之后嘛，你懂的。

行政版的轮圈是之前进口车型没有的，我认为这个轮圈的样式也是最适合飞行家这个名称的，像极了飞机发动机的涡轮叶片，视觉效果非常出彩。轮胎采用倍耐力蝎子胎，规格为275/45?R21。总统版为22寸轮圈，搭配同样275宽的轮胎。尊悦版和尊享版为19寸轮圈，尊雅版为20寸轮圈，三款均搭配255宽的轮胎。

内饰设计风格没有任何改变，呈现出非常经典的奢华感受。行政版具有黑色、米色、棕色三种配色，是选择范围最大的车型。

方向盘为正圆形设计，握环粗壮，手感不错。10点方向为语音助手的快捷键，这个功能为何如此重要，还要从改进的车机系统说起。

除了精致的镀铬四向拨杆，其余快捷键的功能图标都采用了灯光点亮。

大灯开启拨杆非常精致，让人忍不住多动两下，可惜日常仅需使用auto就足够智能。

12.3寸全液晶仪表为全系标配，信息显示非常全面，UI设计偏传统并带有一些复古风格。尤其是下方横向显示的油量和水温表，总让人想起上世纪七八十年代的一些车型。

抬头显示出现在行政版和总统版车型上，显示面积?很大，信息也很全面。?

全新的12.8寸大屏全系标配，相比进口车型是非常明显的提升。不只是屏幕面积变大，内部系统也进一步升级为SYNC+。由于内部服务和国内的供应商做了更深入的合作，所以这套系统也更符合国内用户的使用习惯。例如刚才说的语音控制功能，识别率以及使用范围都有质的提升，让方向盘上独立出来的控制键有了更现实的作用，而其他如导航、娱乐等功能也更加本地化。

换挡机构采用按键式，启动按键挪了挪位置，由之前的中控台上方改为和换挡按键在一起，使用更加顺手。

空调系统控制使用实体按键，功能图标均为灯光点亮，温度显示有独立的小屏幕，使用很方便。虽然中控屏幕使用了触摸控制，但是多媒体系统仍旧保留了常用功能的快捷键，左右两侧都可以轻松操作。

无线充电出现在尊雅版及以上车型上，并带有氛围灯照明。

无论两驱或是四驱车型，驾驶模式均有标准/节能/运动/防滑/复杂路况可选，也由此可见飞行家的四驱并非为越野而准备，主要还是提升操控性能以及湿滑路面的行驶安全。

除了电子手刹以外，飞行家全系是带有autohold功能的，首先需要在中控系统内开启该功能，然后通过深踩刹车的方式来启用?。

全景天窗全系标配，面积很大，第二排基本被全部覆盖。让深色内饰也不会太压抑。

林肯特色的30向调节座椅，具有非常强大的体形适应能力。全系座椅均为真皮面料包裹（总统版为Sanctuary高级真皮，其余车型为Nirvana高级真皮），触感柔软，但是填充物较薄，坐感偏硬。前排座椅加热为全系标配，前排座椅通风除了尊悦版车型外都有，前排座椅按摩和30向可调座椅一起出现在行政版和总统版车型上。

车门为全包式设计，上下车不用担心蹭脏裤腿。

行政版和总统版车型配置了Revel?Ultima?3D音响系统，具备28个扬声器（含低音炮）加1个外置功放，实际效果在市售车型中处于天花板级的表现。

由于使用电子式解锁机构，所以驾驶位车门下方有这样的机械解锁装置，以备不时之需。

除了尊悦版仅有7座车型，其余车型均可选6座布局（总统版只有6座车型），第二排两张独立座椅填充物更加厚实，乘坐相比前排更加舒适，而且标配加热及通风。

行政版和总统版都标配这个豪华大气的第二排中央扶手箱，提供了杯托以及不小的储物空间，尊享和尊雅版则需要1万元来选装这个配置。其实这个扶手箱是让人有些纠结的，如果车辆用于商务接待自然没什么问题。可如果家用的话就有些鸡肋，一方面是扶手箱容积有限，当然不如敞开式空间灵活，另一方面这个扶手箱比较长，侵占了一些本就不富裕的第三排空间，而且第三排的出入也只能通过翻折第二排座椅来实现，灵活性上大打折扣。中低配车型不选这个配置自然没问题，可行政版如果选装不带这个扶手箱，售价却没有相应降低，实在让人心有不甘。

后排不只有独立空调，尊雅版及以上车型还带有5.8寸控制屏幕，显示效果也很理想。下方带有USB充电口和220V插座，能够满足后两排的乘客需要。

第三排座椅坐垫和靠背均较薄，空间一般，需要和第二排乘客互相迁就。

值得表扬的就是在使用第三排座椅时，仍具备较大的后备箱空间，满足两个三口之家的出行甚至旅游都是可以的。

除了第三排座椅可以电动放倒，后备箱内照明、挂钩、锚点一样不缺。地板下方还有一块额外的储物空间。

国产版飞行家目前仅提供燃油版，3.0T双涡轮增压发动机配合10AT变速箱的动力总成目前仍为进口，最大功率355马力，最大扭矩553牛米推动这样的车型绰绰有余。

前双叉臂后多连杆的独立悬架为全系标配。尊雅版及以上车型带有CCD自适应悬挂，而行政版和总统版又加入了空气悬挂和道路预判功能，行驶质感更加优秀。

国产版飞行家提供5款车型，售价区间为50.98万元至75.98万元，追求性价比的用户推荐售价为54.98万元的四驱尊享版，各方面配置比较均衡，性价比突出。如果想体验飞行家的全部实力，则推荐售价为68.98万元的行政版，除了一些外观装饰及内饰材料有所区别，所有配置基本与总统版相同，而且可选的配色也更加丰富，适合对生活品质要求更高且预算充足的消费者。

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冷酷到底！体验新款领克01暗夜版

要说年轻人喜欢什么，是许多厂家都想搞明白，弄清楚的。毕竟，得年轻人者，得天下！领克是一个全新的品牌，借助吉利和沃尔沃的技术平台，产品实力毋庸置疑，就像你不该质疑任何一个初入职场的新人一样。而且，领克品牌自从诞生以来，就确定了以年轻用户为主要消费群体，无论是设计层面还是营销手段，都做到了有的放矢！

领克01是领克品牌的第一款车型，上市也有三年多了，它的推出确定了领克品牌的基调，实际上，确实也是年轻的用户对这个新品牌的接受程度明显更高。2020年末，?领克01迎来了改款车型，不只是硬件条件改善了不少，设计也加入了最新潮的元素，比如今天看到的这台“冷酷到底”的新款领克01暗夜版。

新款领克01仍旧是一款紧凑级SUV，车身长4549mm，宽1860mm，高1689mm，轴距2734mm。车身长度和宽度相比老款车型都有小幅增长，主要是由于造型变化而来，高度和轴距都没有变化。

新款领克01燃油版共推出4款车型，分别为两驱型Pro（售价17.98万元），两驱耀Pro（售价18.38万元），四驱劲Halo（售价19.98万元），四驱暗夜版（售价20.18万元）。其实配置只有两档，两驱车型配置相同，售价的差异主要在于外观套件的不同。四驱车型配置也相同，暗夜版车型作为一款特别版车型，其外观和内饰的搭配都是全系独有的。

本文实拍车型其实在文章标题就说了，就是顶配车型四驱暗夜版。

新款领克01前部的造型变化是最明显的。首先是前格栅的高度降低了不少，更加低调。内部的装饰也更复杂，整体视觉效果一下子精致起来。下包围的形状相比旧款车型更加复杂，甚至有些领克03+这样性能车型的影子，强化了运动感。

实拍的暗夜版车型采用全黑色漆面，就连轮圈和行李架都是全黑色，整体视觉效果确实非常冷酷，绝对是年轻小伙子最爱的模样。

其次是大灯的造型也发生了很大变化，所占面积缩小了不少，灯组下方的凸起并没有实际作用，只是装饰。样式上和领克05更接近了。全LED大灯标配自动开启/关闭和自适应远近光功能，四驱版车型增加了高度自动调节和随动转向功能。

“北极之光”式LED日行灯已经成为领克家族辨识度最高的部件，理所当然的继承下来。相比标配的深邃款，四驱劲Halo车型上还可以选装简约款日行灯，简约款日行灯的发光带更长，贯穿了整个日行灯组，视觉效果更加独特。

侧面造型相比老款车型区别不大，并没有使用锐利的腰线来增加层次感。而是从前翼子板的装饰后方引出一道凹槽，增加了层次感，让侧面造型看起来更加生动?。

A柱下方这个三角形装饰一不注意就会以为它是和车身一样的颜色，其实这里是高光黑色的材质，与车顶行李架以及车窗框线是一样的。

后部的整体造型并没有什么改变，很难一眼分辨新老款车型。电动尾门为全系标配，四驱版车型增加感应开启功能。

名为“能量晶体”的尾灯辨识度很高，靠近外侧的不规则三角形除了领克06（当然还有领克04）其他车型上都能见到，也成为了领克家族的标志之一。

后包围下方的造型复杂，和前包围非常相似，大面积塑胶材质带来了一些野性，也有着很强的运动感。左右排气都是真的，造型简单直接。

暗夜版车型标配全黑色涂装的20寸轮圈，轮胎为固特异Eagle?F1，规格达到了235/45?R20。其余车型都是19寸轮圈，轮胎规格为235/50?R19。其中两驱耀Pro和四驱劲Halo车型可以花费2000元选装对应外观主题的20寸轮圈。

新款领克01的动力系统也有了很大升级，发动机直接来自沃尔沃，对于这个价位的其他车型来说完全是一次降维打击。两驱车型使用了升级版Drive-E?T4发动机，最大功率增长到218马力，最大扭矩增长到325牛米。四驱车型使用了Drive-E?T5发动机，最大功率达到254马力，最大扭矩350牛米。

此外，变速箱也升级为8速自动变速箱，硬件配置层面在同价位做到了顶尖水准，大大提高了竞争门槛。

底盘形式为前横置发动机，提供前驱或由博格华纳提供的智能四驱结构。悬架结构为前麦弗逊后多连杆，很标准的配置水准。

新款领克01的内饰设计同样有了新的变化，但是可能会和领克05分不清楚。中控台整体面向驾驶员略微倾斜，但是又不至于和副驾驶侧太过泾渭分明。内饰的配色和用料都非常讲究，形成了新时代的豪华感。甚至有一些当下最流行的风或是电竞风格，都是年轻人最喜爱也是最容易接受的。

安全性对于吉利或是沃尔沃都是最拿手的，除了完善的主动安全系统，前排正面气囊、侧面气囊以及前后贯穿式气帘都是全系标配。

方向盘采用平底式运动化造型，手动四向调节，四驱车顶带有换挡拨片。握环较粗，并采用真皮材质包裹，手感很好。握环下半部分内圈可以看到有分区处理，耀Pro车型上因为是浅色内饰，这部分也采用浅色皮革，看起来更加豪华。

带排队功能的自适应巡航系统是全系标配，同时配合有车道保持、碰撞预警、带行人识别的主动刹车等功能，组成了完善的L2级智能辅助驾驶系统。四驱车型额外提供交通拥堵辅助和高速公路辅助，可以大幅降低驾驶员的疲劳度。另外前10000名订购两驱车型的用户（包括型Pro和耀Pro），这两个功能也是免费赠送的，之后需要3000元选装。

12.3寸全液晶仪表是全系标配，UI设计偏向传统。根据驾驶模式的不同，也有不同的显示主题。但是除了配色不同，表盘的样式没有太多变化。

全新款式的12.7寸中控大屏悬浮在中控台上，科技感很强。下方中央圆形按键为主页键，和手机的操作逻辑是一样的。但是屏幕边框较宽，影响了高级感，如果是窄边框的设计就更好了。

屏幕左侧为启动按键，右侧为手套箱开启按键。由于采用了电子开启，所以手套箱是可以在系统内设置密码的，私密性更强。

中控系统反应速度有所提升，整体操作更加流畅。功能更是不用担心，在线导航、、语音控制、远程控制都可以实现。无论在哪个页面，最下方都可以快速进入360影像、主页面、空调以及导航。

此外，全系标配10扬声器的Infinity音响，这个价位能与之一战的屈指可数。

双温区自动空调为全系标配，屏幕下方左右两个旋钮用于控制空调温度和风量，旋钮中央还有点亮的图标，看起来非常高级。左侧旋钮下方有几个快捷键，分别为前、后窗除雾，制冷开关和auto自动模式开关，空调系统几乎可以实现一键控制。

全系标配无线充电功能，底部有防滑材质，避免行车途中手机的位移。面积也比较大，可以适应屏幕越来越大的手机。

地台设计非常简洁，电子档杆小巧精致，操作方便。其他的功能键都是不规则形状，完全融入设计。靠近副驾驶侧还有一个多媒体控制旋钮，副驾“女王”也有足够的“话语权”！

可开启全景天窗全系标配，足够的开启面积让全黑色内饰不会太压抑。

一体式运动座椅全系标配，坐垫的长度很不错，对大腿的支撑很到位。同时靠背两侧的支撑很明显，包裹感较强，再配合软硬适中的填充物，乘坐感受很不错。两驱版车型采用真皮材质包裹，四驱版车型采用真皮+Nubuck翻毛皮材质拼接，对身体的固定效果更理想。

座椅功能又是新款领克01的一大亮点，全系均采用前排电动座椅调节（驾驶员座椅12向调节，副驾驶座椅8向调节），标配有前排座椅加热，驾驶员座椅还带有通风和记忆。这样的配置水准在同级别同价位真的可以吼一句“还有谁”！

中央扶手尺寸一般，好在可以调节前后位置。扶手箱内容积并不大，内部带有2个USB接口（1A1C）以及12V电源接口。

车门内的样式比较简单，上方的拉丝材质饰板与中控台相同，氛围灯的覆盖范围很大。下方的储物格很宽敞，能够弥补车内储物空间不足的短板。

后排座椅采用与前排相同的材质，坐垫长度比较理想，同时靠背有着不错的包裹感，两侧乘客的乘坐感受是很不错的。后排空间与老款车型没有变化，前排170cm身高的驾驶员调整好座椅位置，落座后排可以获得略超两拳的腿部空间，以及一拳的头部空间。唯一不足的是后排地板中央凸起明显，虽然顶部较平坦，但是高度无法让中间乘客把脚放在凸起上，只能岔开腿乘坐。

后排出风口是全系标配，并带有两个USB接口，缺少一个专门放手机的储物格。

行李箱并没有给出具体的容量，但是纵向深度和高度都挺大，而且两侧轮拱并没有明显侵入，横向宽度也很不错。整体空间很方正，利用率很高。右侧带有音响系统的低音扬声器，此外后备箱内12V电源接口，双照明灯、网兜、锚点全都具备，细节处理完全达到豪华品牌的水准。

地板下方是一个非常完整的储物空间，对角线长度足以容纳后备箱遮物帘。只是高度有限，只能放置文件袋等物品。在这之下放置了备胎及随车工具。

车钥匙的造型也有了变化，侧面为塑料和金属材质拼接，整体质感更好，开关键放在正面细长位置上，操作很顺手，不过一般也不需要拿出来了。

新款领克01毫无疑问在各个方面都更棒了，但是和价格接近的领克05相比，你会作何选择呢。这两款车型除了外形的差异，还是配置方面的区别更多一些，尤其是两驱车型。

领克01的两驱车型配置更加丰富，但是动力稍低。领克05的两驱车型动力更强劲，但是配置却更低。让我来选，我会选择配置更丰富的领克01。

新款领克01经过这番升级，整体竞争力大幅提高，除了动力水平的提高，还有配置水准的提升，都让它这这个价位上成为了最值得选购的车型。那么究竟哪一款更值得推荐呢！

推荐车型：两驱型Pro，也就是售价为17.98万元的入门版。其实配置水平已经足够高了，性价比很出色。如果需要四驱版车型，那么售价为20.18万元的暗夜版更值得选购。毕竟专属的车身颜色和装饰并不常见，更符合年轻用户的消费心理。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WeCar试驾：试驾蔚来es6实店体验

近几年国内每年都会出现新的新能源汽车品牌，无论从续航、功能、售后以及价格等等来看，国内新能源市场都是琳琅满目。本次WeCar为您带来?蔚来es6的试驾体验。

我们本次预约试驾的是位于北京西红门荟聚商场的蔚来空间店，位置确实也很好找，就在荟聚商场一层喜茶店对面。因为蔚来大部分采用的都是销售店，并非传统的4S店模式，加上蔚来在售车型就是ES6和ES8两款，所以也不需要很大的占地面积，这也大大的方便了销售选址，同时也方便我们在逛街之余就能体验试驾。而且售后基本上都是上门服务，包括理赔都是您只需打一个电话，蔚来售后人员到达现场后您就可以离开了。

事实证明这种销售模式还是很见效果的，虽然店内只展示了一台ES6，但不管是意向客户还是路人，看车的人也是络绎不绝。不仅仅是客户人多，蔚来的销售也是很多，仅荟聚蔚来空间店就有5-6个销售，根本不会存在接待滞后的问题，而且销售美女是真好看，不对......是ES6真好看。在销售接待并办理试驾手续期间我们来简单聊一聊蔚来。

蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。如此雄厚的背景也让NIO蔚来一出世就惊艳四座，2016年蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。11月21日蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。想必关注车圈的朋友没有忘记吧。

试驾手续办理好，销售领我到荟聚商场的停车厂进行试驾。本次试驾车型是ES6，因ES8和ES6在性能和大部分功能上没有太多差别，仅仅是ES8配有6座以及全系标配“女王”座椅，更重要是我去的时候ES8约出去了。提到蔚来的“女王座椅”，首先我就作为乘客来体验舒适性，“女王座椅”其实没有我想象的那么高大上，只是在副驾驶座椅下增加了可调式腿部支持和脚踏，换个名字可能更直接一点-“头等舱”，可又没有“头等舱”的座椅相对的大气，但很显然“女王”座椅是专为女性设计的。

一边享受“女王座椅”带来的舒适的同时，我习惯性的观察ES6的内饰，和特斯拉一样的简洁，没有燃油车那种复杂的按键，全凭中控的11.3英寸触摸屏实现功能开启转换。最抢戏的还属触摸屏上方的NOMI机器人，不管你是在驾驶位还是副驾驶位，它都会转向你以表尊重，我相信蔚来车主一进车里有事儿没事儿就得喊一声“Hi，NOMI”，而事实上你根本不知道自己想让它做些什么，因为我这一路试驾就是这么过来的。我还特别注意到蔚来的车窗隔音效果出奇的完美，在地下车库放下车窗能清楚的听到商场的广播，然而当你关闭车窗后世界就安静了。

由于ES6没有传动轴，所以随处可见储物空间，中央扶手可以放两个大号保温杯，还可以给手机无线充电，中央扶手下方有很大的空间，足以放下女王的Prada包包和Gucci鞋。内部上下空间也很充足，180CM男士以及很胖的男士坐进去都不会显得拥挤。代替换挡机构的是精巧的电子换挡按钮，和其他电动车一样只有R、D、P三个档位，当车辆静止时才能实现换挡位，大大降低了行驶时各种原因的误操作，而且在驾驶中蔚来设计师将车身雷达发挥到了极致。不管是身在车流拥挤还是狭小的空间或是倒车入库时，中控屏幕都会显示出此时车外360°的情况，新手女司机的福音。

说了半天该说驾驶体验了，坐到驾驶位置视野很宽，舒适感也算不错，像我这种腿短的人即便将座椅调高一些腿部也不会有架空的感觉，在主驾驶正前方会有速度投影以及车载导航开启后的道路指引，个人感觉不会影响驾驶的注意力。ES6的方向盘很顺滑而且配合马牌MC6轮胎操控感很好，转向很灵敏，这点我个人觉得比特斯拉好很多。驾驶时可以有多种驾驶模式切换，模式的不同直接反应在ES6的空气悬架以及加速度上，可从百公里4.7S调整至6.9S。说到提速为了更好地体验，之前坐在副驾驶时销售就带我体验了一下，销售特意告诉我紧贴座椅靠背效果更佳。通常大部分人绞尽脑汁地在这个部分想出一堆花里胡哨的形容词来描述，但我只想说上一次让我有这种体验的SUV是兰博基尼Urus。要不是年轻估计再坚持几秒我就该换裤子了。

最后说说价位，这么强大背景的汽车品牌售价自然不是10几万的车能比拟的，ES6在30多万元至50多万元不等，ES8在45万元至62万元不等，这个价位买燃油车不香么？但是国内汽车市场就是这样一分钱一分货，同样的价钱你不可能同时得到这样的驾驶感觉以及科技功能，如果有除了特斯拉就是蔚来。如果你考虑二手车保值，那新能源汽车绝对不是你的选择。

“姿势不少，文章刚好”。想了解什么留言告诉我们，我们下期见。

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