油价下跌对铁路运输有影响吗-油价下跌对铁路运输

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5.中国交通运输业发展有利条件与不利条件

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《关于实施成品油价格和税费改革的通知》

国发〔2008〕37号

各省、自治区、直辖市人民政府，各部委、各直属机构：

为建立完善的成品油价格形成机制和规范的交通税费制度，促进节能减排和结构调整，公平负担，依法筹措交通基础设施维护和建设资金，决定实施成品油价格和税费改革。现通知如下：

一、实施成品油价格和税费改革的必要性

我国现行成品油价格和交通税费政策，对保障国内成品油市场供应，加快交通基础设施建设步伐，促进国民经济平稳较快发展，起到了积极作用。但随着我国石油需求不断增加，经济社会发展与资源环境之间的矛盾日益突出；以费代税、负担不公平等弊端日益显现；二级收费公路规模过大，结构不合理，与地方经济发展和群众出行的矛盾越来越尖锐。迫切需要理顺成品油价格和交通税费机制。

近期国际市场油价持续回落，为实施成品油价格和税费改革提供了十分难得的机遇。及时把握当前有利时机，推进成品油价格和税费改革，对规范政府收费行为，公平社会负担，促进节能减排和结构调整，依法筹措交通基础设施维护和建设资金，促进交通事业稳定健康发展，都具有重大而深远的意义。

二、改革的主要内容

（一）关于成品油税费改革。

提高现行成品油消费税单位税额，不再新设立燃油税，利用现有税制、征收方式和征管手段，实现成品油税费改革相关工作的有效衔接。

1．取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。

2．逐步有序取消政府还贷二级公路收费。抓紧制定实施方案和中央补助支持政策，由省、自治区、直辖市人民政府根据相关方案和政策统筹研究，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。各地可以省为单位统一取消，也可在省内区分不同情况，分步取消。实施方案由国家发展改革委会同交通运输部、财政部制订，报批准后实施。

3．提高成品油消费税单位税额。汽油消费税单位税额每升提高0.8元，柴油消费税单位税额每升提高0.7元，其他成品油单位税额相应提高。加上现行单位税额，提高后的汽油、石脑油、溶剂油、润滑油消费税单位税额为每升1元，柴油、燃料油、航空煤油为每升0.8元。

4．征收机关、征收环节和计征方式。成品油消费税属于中央税，由国家税务局统一征收（进口环节继续委托海关代征）。纳税人为在我国境内生产、委托加工和进口成品油的单位和个人。纳税环节在生产环节（包括委托加工和进口环节）。计征方式实行从量定额计征，价内征收。

今后将结合完善消费税制度，积极创造条件，适时将消费税征收环节后移到批发环节，并改为价外征收。

5．特殊用途成品油消费税政策。提高成品油消费税单位税额后，对进口石脑油恢复征收消费税。2010年12月31日前，对国产的用作乙烯、芳烃类产品原料的石脑油免征消费税；对进口的用作乙烯、芳烃类产品原料的石脑油已纳消费税予以返还。航空煤油暂缓征收消费税。对用外购或委托加工收回的已税汽油生产的乙醇汽油免征消费税；用自产汽油生产的乙醇汽油，按照生产乙醇汽油所耗用的汽油数量申报纳税。对外购或委托加工收回的汽油、柴油用于连续生产甲醇汽油、生物柴油的，准予从消费税应纳税额中扣除原料已纳消费税税款。

6．新增税收收入的分配。新增成品油消费税连同由此相应增加的增值税、城市维护建设税和教育费附加具有专项用途，不作为经常性财政收入，不计入现有与支出挂钩项目的测算基数，除由中央本级安排的替代航道养护费等支出外,其余全部由中央财政通过规范的财政转移支付方式分配给地方。改革后形成的交通资金属性不变、资金用途不变、地方预算程序不变、地方事权不变。具体转移支付办法由财政部会同交通运输部等有关部门制定并组织落实。新增税收收入按以下顺序分配：

一是替代公路养路费等六项收费的支出。具体额度以2007年的养路费等六费收入为基础，考虑地方实际情况按一定的增长率来确定。

二是补助各地取消政府还贷二级公路收费。每年安排一定数量的专项补助资金，用途包括债务偿还、人员安置、养护管理和公路建设等。

三是对种粮农民增加补贴，对部分困难群体和公益性行业，考虑用油量和价格水平变动情况，通过完善成品油价格形成机制中相应的配套补贴办法给予补助支持。

四是增量资金，按照各地燃油消耗量、交通设施当量里程等因素进行分配，适当体现全国交通的均衡发展。

（二）关于完善成品油价格形成机制。

国产陆上原油价格继续实行与国际市场直接接轨。国内成品油价格继续与国际市场有控制地间接接轨。成品油定价既要反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又要考虑国内市场供求关系；既要反映石油资源稀缺程度，促进资源节约和环境保护，又要兼顾社会各方面承受能力。

1．国内成品油出厂价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税金和适当利润确定。当国际市场原油一段时间内平均价格变化超过一定水平时，相应调整国内成品油价格。

2．汽、柴油价格继续实行政府定价和政府指导价。（1）汽、柴油零售实行最高零售价格。最高零售价格由出厂价格和流通环节差价构成。适当缩小出厂到零售之间流通环节差价。（2）汽、柴油批发实行最高批发价格。（3）对符合资质的民营批发企业汽、柴油供应价格，合理核定其批发价格与零售价格价差。（4）供军队、新疆生产建设兵团和国家储备用汽、柴油供应价格，按国家核定的出厂价格执行。（5）合理核定供铁路、交通等专项部门用汽、柴油供应价格。(6)上述差价由国家发展改革委根据实际情况适时调整。

3．在国际市场原油价格持续上涨或剧烈波动时，继续对汽、柴油价格进行适当调控，以减轻其对国内市场的影响。

4．航空煤油等其他成品油价格继续按现行办法管理。液化气改为实行最高出厂价格管理。

5．国家发展改革委根据上述完善后的成品油价格形成机制，另行制定石油价格管理办法。

（三）关于完善成品油价格配套措施。

1．继续发挥石油企业内部上下游利益调节机制作用。当国际市场原油价格大幅上涨，国家实施有控制地调整汽、柴油价格措施时，原油加工企业会出现暂时性困难，中石油、中石化两公司要继续按照石油企业内部上下游利益调节机制，平衡好内部利益关系，调动炼油企业生产积极性，保证市场供应。

2．完善相关行业价格联动机制。(1）铁路货运价格，根据上年国内柴油价格上涨影响铁路运输成本增加的情况，由铁路运输企业消化20%，其余部分通过提高铁路货物运输价格疏导，原则上每年调整一次。具体幅度由国家发展改革委商铁道部确定。（2）民航国内航线旅客运输价格，首先在运价浮动机制内，由航空公司自主调整具体票价，需要调整燃油附加时，根据航空煤油价格影响民航运输成本变化情况，由航空公司消化20%，其余部分通过调整燃油附加标准或基准票价的方式疏导。调整燃油附加标准间隔时间原则上不少于半年。燃油附加具体收取标准由国家发展改革委会同民航局按照上述原则确定。（3）出租车和道路客运价格，由各地进一步完善价格联动机制，根据油价变动情况，通过法定程序，决定调整运价或燃油附加。

3．完善对种粮农民、部分困难群体和公益性行业补贴的机制。（1）种粮农民。当年成品油价格变动引起的农民种粮增支，继续纳入农资综合直补政策统筹考虑给予补贴。对种粮农民综合直补只增不减。（2）城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）、林业、渔业（含远洋渔业）。成品油价格调整影响上述行业增加的成本，由中央财政通过专项转移支付的方式给予补贴。补贴比例按现行政策执行，补贴标准随成品油价格的升降而增减，具体补贴办法由财政部商有关部门另行制定。新的补贴办法从2009年起执行。（3）出租车。在运价调整前，因油价上涨增加的成本，继续由财政给予临时补贴。（4）低收入困难群体。各地综合考虑成品油、液化气等调价和市场物价变动因素，继续做好城乡低保对象等困难群体基本生活保障工作。

4．继续实行石油涨价收入财政调节机制。为合理调节石油涨价收入，妥善处理各方面利益关系，继续按相关规定征收石油特别收益金。

（四）妥善解决改革的相关问题。

1．妥善安置交通收费征稽人员。妥善做好改革涉及人员的安置工作，是成品油税费改革顺利推进的重要保证。要按照转岗不下岗、待安置期间级别不变、合规合理的待遇不变的总体要求，由省、自治区、直辖市人民政府负总责，多渠道安置，有关部门给予指导、协调和支持，确保改革稳妥有序推进。各地要锁定改革涉及的征稽收费人员数量，严格把关，防止突击进人。

对公路养路费征稽人员的安置措施：一是交通运输行业内部转岗；二是税务部门接收；三是地方人民政府统筹协调，多种渠道安置改革涉及人员。

人员安置工作指导意见由交通运输部会同中央编办、财政部、人力资源社会保障部、税务总局制订，报批准后实施。

2．研究解决普通公路建设发展，特别是二级公路发展问题。地方要以这次改革为契机，利用中央财政给予的支持政策，整合现有资源，更好地用于发展二级公路。同时有关部门要按照六费原有资金功能不变的原则，抓紧研究建立和理顺普通公路投融资体制，促进普通公路健康发展。

3．加强成品油市场监管。加强油品市场监测和监管，坚决禁止成品油生产企业为规避税收只开具发票而无实际货物交付和突击销售成品油等非正常销售成品油行为，严厉打击油品走私、经营假冒伪劣油品以及合同欺诈等违法行为，确保成品油市场稳定。

（五）实施时间。完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格，自发文之日起实施。成品油税费改革自2009年1月1日起实施。

三、切实做好改革的实施工作

成品油价格和税费改革是、做出的重大决策，是贯彻落实科学发展观、促进经济社会平稳较快发展的重要举措。各地区、各有关部门要统一思想，充分认识改革的必要性和紧迫性，切实把思想和行动统一到中央的决策部署上来，精心组织，周密部署，共同做好有关工作，确保改革方案平稳实施。

（一）加强组织领导。有关部门组成的成品油价格和税费改革部际协调小组，要切实做好改革方案的组织实施工作；各省、自治区、直辖市人民政府要成立由主要负责同志牵头的改革领导小组，主要负责同志负总责，发展改革、价格、财政、交通、税务、编制、人事等相关部门密切配合，落实责任，确保改革措施落实到位。

（二）保证队伍稳定和资金有效衔接。地方各级人民政府要切实担负起安置人员和维护稳定的责任，把人员安置的工作摆在推进改革的突出位置，提前筹划，周全安排，妥善安置。各级财政部门要做好改革前后资金安排及预算衔接工作；中央财政要通过向地方预拨资金，确保养护管理及人员经费等需要，保障改革平稳顺利推进。

（三）确保取消收费政策到位，严格禁止乱收费。各地要按照改革方案的统一安排，在2009年1月1日零时全部取消公路养路费等六项收费，已经提前预收的要及时清退，要加强检查，确保取消收费政策落到实处。对确定撤销的政府还贷二级公路收费站点，省级人民政府要及时向社会公布其位置和名称，接受社会监督；同时做好财务清理工作，防止国有资产流失和逃废银行债务。绝不允许任何地方、部门、单位和个人，以任何理由、任何名义继续收取或变相收取明令取消的各项收费。违反规定的，要严肃查处，并追究相关责任人的责任。国家发展改革委、财政部要会同有关部门尽快制定下发配套文件，并加大督查力度。

（四）加强宣传解释工作。要通过广播、电视、报纸、网络等多种媒体，有针对性地开展宣传解释工作，取得群众的理解和支持，为改革的顺利实施创造有利的舆论环境。地方各级人民政府要结合本地实际情况，加强舆论引导。

（五）确保社会大局稳定。成品油价格和税费改革涉及面广，情况复杂。各地要密切关注市场情况和社会动态，针对改革过程中可能出现的新情况、新问题，提前做好应对预案，并妥善处理，切实维护社会稳定的大局。

各地区、各有关部门贯彻落实情况，要及时向报告。

二○○八年十二月十八日

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石油价格下调对中国有那么不利的影响？

若您指的是油价下调对中国石油股票的不利影响，油价与石油股票成正相关，即油价上涨，石油股票也会上涨，油价下跌，石油股票也会跟着下跌，因此，油价下调在一定程度上推动石油股票下跌。

因此，投资者可以在油价上涨的时候，配置一些与石油相关的股票，在油价下跌的时候，卖出，或者减少石油相关股票的配置。

影响油价涨跌的因素有：

1、供求关系

供求关系是影响石油价格上涨的直接因素，即当市场上的石油供不应求的时候，会推动石油价格上涨，反之，供过于求，则会导致油价下跌。

2、美元影响

长期以来石油交易价格主要以美元来计价，美元贬值说明了美元的实际价值在下降，所以要想买到同等的石油，那就需要支付更多的美元，表面上看就直接导致石油了价格的上涨，反之，则会导致油价下跌。

温馨提示：以上解释仅供参考。

应答时间：2021-10-28，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

关于铁路运输价格和航空运输价格的问题

第一章：物流基础知识

1、物流定义：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。商流概念：对象所有权转移的活动。商物分离概念：在合理的组织流通活动中，实行商物分离的原则是提高社会经济效益的客观需要，也是企业现代化发展的需要。

2、物流的分类有哪些？

答：（一）按照作用分类：1供应物流；2销售物流。；3生产物流；4回收物流；5废弃物物流（二）按照物流活动的空间范围分类：1地区物流；2国内物流；3国际物流（三）按照物流系统性质分类：1社会物流；2行业物流；3企业物流。

3、简述企业物流结构？

答：（一）企业物流水平结构：根据物流活动繁盛先后次序，可将其分为四部分：1供应物流；2生产物流；3销售物流；4回收、废弃物物流；（二）企业物流的垂直结构：物流通过管理层、控制层和作业层三个层次的协调配合实现其总体功能。

4、企业物流合理化的途径有哪些？

答：1各种设施在生产空间的合理布局；2合理控制库存；3均衡生产；4合理的培植和使用物流机械；5健全物流信息系统关于物流定义的说明：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

5、物流定义的说明

6、互联网时代的物流特点：1经营全球化；2系统网络化；3供应链的简约化；4企业规模化；5服务一体化；物流科学的性质：1。物流科学是综合叉学科；2。物流具有系统科学的特征；3.物流属于应用科学的范畴。

第二章 物流系统及其构成

2-1物流系统及其存在的制约关系有哪些？

答：1。物流服务和物流成本间的制约关系；2。构成物流服务子系统功能之间的约束关系；3。构成物流成本的各个环节费用之间的关系；4。各子系统的功能和所耗费用的关系

2-2物流系统的模式是什么：

答：输入、输出、处理、限制、反馈等功能。

2-3物流系统化目标：服务性、快捷性、有效的利用面积和空间、规模适应化、库存控制。

2-4物流系统分析特点：系统分析是以系统整体效益为目标，以寻求解决特定问题最优策略为重点，运用定性和定量分析方法，给予决策者以价值判断以求有利的决策。整个系统的建立过程：可以分为系统规划、系统设计、系统实施三个过程。

2-5运输的主要方式及特点：1铁路运输：陆地长距离的主要方式不受运输条件影响，可重载高速运行及运输单位大；2公路运输：空间时间自由，不受线路停车站约束，门对门直达输送，包装可以简化货物损伤、丢失和误送的可能性很小；3水路运输：在大批量和远距离的运输中价格便宜，可以运送超大型和超重物；4航空运输：速度快，时间短货物损失少，适合保鲜物品输送，运输费用高；5管道运输：维修费便宜，输送大量物资不费人力运输成本低占地少、安全事故少公害少，运输地点输送对象有局限性。

2-6运输合理化途径：1运输网络合理配置2选择最佳的运输方式3提高运行效率4推进共用运输5采用各种现代运输方法。

2-7仓库应具有的功能：1储存和保管功能2调节供需功能3调节货物运输能力的功能4配送和流通加工功能

2-8仓储合理化的方法：1实行BC管理：类物品应在不发生缺货条件下尽可能减少库存，实行小批量订货，每月盘点；C类则可制定安全库存水平，进行一般管理订货批量大，年终盘点；对B类则在两者之间，半年盘点一次；2科学的库存管理控制：降低采购费和够入价等综合成本；b减少流动资金，降低盘点资产；c提高服务水平、防止缺货；3应用预测技术；

2-8装卸搬运的概念：装卸搬运是指在同一地域范围内进行的、以改变物的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动，具体说包括装上、卸下、移送、捡选、分类、堆垛、入库、出库等活动。

2-9装卸搬运意义：1装卸搬运在物流活动转换中起承上启下的联结作用2装卸搬运在物流成本中占有重要地位3装卸搬运是提高物流系统效率的关键；

2-10装卸搬运合理化原则：1省力化原则：能往下则不往上、能直行则不拐弯、能用机械则不用人力、能水平则不要上坡、能连续则不间断、能集装则不分散；2消除无效搬运3提高搬运活性4合理利用机械5连续化原则6保持物流的均衡顺畅7集装单元化原则8人格化原则9提高综合效果。

2-11包装的概念及其合理化方法。

答：为在流通过程中保护产品，方便储运，促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。是生产物流的终点，也是社会物流的起点。

包装合理化方法：1）包装的轻薄化；2）包装的单纯化；3）符合集装单元化和标准化的要求；4）包装的机械化与自动化；5）注意与其他环节的配合；6）有利于环保。

2-12流通加工的概念及目的

答：物品在从生产地到使用地地过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业地总称。

流通加工地目的有：1）方便运输；2）方便用户；3）便于综合利用。

2-13配送：在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行捡选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

配送具有以下特点：1配送是从物流据点至用户的一种送货形式2配送不是单纯的运输或者输送，而是运输与其他活动共同构成的组合体3配送不是广义概念的组织物资订货、签约、进货及对物资处理分配的供应，而是以供给者送货到户式的服务性供应，是一种“门到门”的服务；4配送是在全面配货基础上，完全按用户要求，包括种类、品种搭配、数量、时间等方面的要求所进行的运送，是配与送的有机结合。

2-14配送的种类？

答：一、按配送组织者分：1）企业内部配送；2）企业之间地配送；3）企业对消费者地配送。

二、按配送时间及数量分：1）定时配送；2）准时制物流配送；3）定量配送；4）定时、定路线配送；5共同配送。

2-15配送中心的功能：集货、储存、分货和配货；物流信息定义：反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。

2-16物流信息的特点：1分布信息量大、分布广。信息的产生、加工和应用在时间、地点上也各不相同；2物流信息动态性强，信息的的价值衰减速度快，这对信息管理的及时性要求就比较高；3物流信息种类多，不仅本系统内部各个环节有不同种类的信息，而且由于物流系统与其他系统密切相关，因而还必须收集这些物流系统外的有关信息这就使物流信息的分类、研究、筛选等工作的难度增加；

2-17物流信息系统：具有集成化、模块化、实时化、网络化和智能化。

物流信息系统的基本功能：1数据的收集和录入2信息的存储3信息的传播4信息的处理5信息的输出。

物流信息系统的结构：按垂直方向：物流信息系统可分为管理层、控制层、和作业层；水平方面分：供应物流、生产物流、销售物流、回收和废弃物流的运输、仓储、搬运装卸、包装、流通加工等环节，呈金字塔形。

第三章：物流成本、服务与标准化

3-1物流成本构成：1伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必须的设备、设施费用；2完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必须的设备和设施费用；3对上述活动进行综合管理所发生的费用。

3-2企业降低物流成本的途径：1树立现代物流理念，健全企业物流管理体制2树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识3加强物流成本核算，建立成本考核制度4优化企业物流系统，寻找降低成本的有效途径。

3-3物流服务对企业的意义：是企业满足客户的物流需求，开展的一系列物流活动的结果。物流服务本身并不创造商品的形质效用，而是产生空间效用和时间效用。

3-4物流服务的特性：1从属性2即时性3移动性和分散性4需求波动性5可替代性。

3-5物流服务质量指标：1服务质量指标2仓库管理质量指标3运输环节服务质量指标。

3-6物流服务与成本的关系：物流服务质量与成本是一种彼长此消的关系，物流服务质量提高，物流成本就会上升，可以说两者间的关系适用收益递减规律。

3-7确定物流服务水准的步骤：1对顾客服务进行市场调查2顾客服务水平的确定3标准费用的感应性实验4根据顾客服务水准实施物流服务5反馈体系的建立物。

3-8流标准化的概念：是指物流系统为对象，围绕运输、储存、装卸、包装以及物流信息处理等物流活动制定、发布和实施有关技术和工作方面的标准，并按照技术标准和工作标准的配合性要求，统一整个物流系统的标准的过程。

3-9物流标准化作用：1物流标准化是实现物流各个环节衔接的一致性，加快流通速度的需要；2物流标准化是进行科学化物流管理的重要手段；3物流标准化是降低物流成本的有效手段；4物流标准化有利于提高技术水平；5物流标准化便于同外界系统的连接；

3-10物流标准化的种类：1物流技术标准：物流基础模数尺寸：600*400MM；2工作标准3作业标准；

3-11包装标准内容：1包装基础标准2包装材料标准3包装容器标准4包装技术标准5产品包装标准6相关标准现代企业物流质量管理概念：

3-12现代企业物流质量管理：依据物流系统运动的客观规律，为了满足物流顾客的服务需要，通过制定科学合理的基本标准，运用经济办法实施计划、组织、协调、控制的活动过程。 质量保证质量控制。

3-13现代企业物流质量管理的基本特点：1全员参与；2全程控制；3全面管理；4整体发展；

3-14现代企业物流质量管理主要内容：1商品质量保证及改善2物流服务质量3物流工作质量4物流工程质量。

3-15实现现代企业物流质量管理的途径是什么？

答：一、树立现代企业物流整体质量管理思想：1真正形成物流整体质量管理思想2认真做好物流服务过程的整体质量管理3整体考核现代企业物流服务质量管理水平4同时提高现代企业内部物流服务质量和外部物流服务质量；二、建立有效的物流质量管理信息系统：1计量顾客对物流质量的期望2强调信息质量3实时监控物流质量状况；三、加强现代企业物流质量管理的主要措施：1根据全面质量管理理论，建立和完善现代企业物流质量管理的计量、评估体系，切实消除现代企业物流过程的差错 2积极引进现代质量管理理论和技术，提高质量管理水平3运用有效的激励措施，实行全员质量管理；

第四章：第三方物流

4-1第三方物流概念：是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式，因此第三方物流又称合同制物流。

4-2第三方物流与传统的物流委托的异同：传统对外委托形态只是将企业物流活动的一部分，主要是物流作业活动，如货物运输、货物保管交由外部的物流企业去做，而库存管理、物流系统设计等物流管理活动以及一部分企业内物流活动仍然保留在本企业；第三方物流企业不一定要有物流作业能力，也就是说可以没有物流设施和运输工具，不直接从事运输、保管等作业活动，只是负责物流系统设计并对物流系统运营承担责任；

4-3物流服务商应具备的条件：1具有经营管理机构2能独立签发物流服务单证3具有与经营能力相适应的自由资金4具有承担物流服务合同义务的能力物流服务商的经营方式：1企业独立经营型2大企业联营型3代理方式。

4-4第三方物流的模式分类：从资源方面分：1自主发展模式2合作发展模式；从发展方向上分：纵向延伸和横向延伸纵向功能多样化、横向经营规模化，可以同时采取两种模式。

4-5第三方物流与企业物流模式的选择？

答：企业物流模式主要有自营物流和第三方物流等。选择3PL要慎重。

1）物流对企业成功地影响度和企业对物流地管理能力。2）企业对物流控制能力的要求；3）企业产品自身的物流特点；4）企业规模和实力；5）物流系统总成本；6）费用＋顾客服务费用；7）第三方物流的客户服务能力；8）自身拥有资产和非自拥资产3PL的选择。

4-6 TPL的服务项目与内容？

答：1）提供一整套完善的供应链解决方案；

2）通过对真个供应链影响的能力来增加价值。3）集成了管理咨询和3PL服务商的能力。

第五章物流技术及其装备

5-1物流技术及装备在物流系统中的作用。

答：P134

5-2物流技术装备应用配置原则。

答：1）物流技术装备配置的合理性原则；2）物流系统运作的快速性、及时性、准确性和经济性原则；3）选用物流工器具和设备的标准化原则；4）具有较强的灵活性、适应性原则；5）充分利用空间；6）减少人力搬运。

5-3 装卸搬运技术装备的作用、类型和应用特点。P137

5-4仓储技术装备分类与特点，P151

5-5货架的作用与种类P152

5-6堆垛起重机的类型与工作特点 P154

5-7自动分拣系统的基本构成及基本技术要求，分拣机的类型P157

5-8自动仓储系统（AS/RS）的概念与分类，P162

5-9自动仓储系统的优点P162

5-10集装单元化的概念、特点与原则P164

5-11集装箱的概念和分类，托盘的概念、特点和分类

5-12包装的功能与分类，包装技术装备的作用 P172

第六章SCM

6-1供应链的概念：是指产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络，即由物料获取、物料加工、并将成品送到用户手中这一过程所涉及的企业和企业部门组成的一个网络。

6-2供应链管理概念（SCM）：是一项运用网际网络的整体解决方案，目的在于把产品从供应商即时有效地运送给制造商与最终客户，将物流配送、库存管理、订单处理等资讯进行整合，通过网络传输，其功能在于降低库存、保持产品有效期、降低物流成本以及提高服务品质。

供应链涉及的内容：供应、生产计划、物流和需求；

6-3供应链管理的模式选择：1以制造企业为主导的供应链2以零售企业为主导的供应链3以3PL（继承物流供应商）为主导的物流服务供应链；价值：1减低成本取得竞争优势2提高效率，快速反应，加快资金周转；

6-4供应链管理实施原则：1抓住SCM管理本质：需求的不确定性和多样性是引发供应链管理问题的根源；2要循序渐进：这些因素是累积并相互交叉的，问题并非仅仅是简单叠加；3循序渐进起作用；

6-5牛鞭效应概念：指沿着供应链向上游移动，需求变动程度不断增大的现象由于各级需求变化的不断放大，导致了安全库存沿供应链向上游增大而累积了大量超过市场需求的库存。控制牛鞭效应对大幅度减少库存有着决定性的影响。

6-6控制途径：1不用上一级的订单来估计需求变化，而是利用信息技术将市场需求信息提供给供应链的各级，使各级根据市场需求确定订单的大小和安全库存；2削减供应链的级数，使得牛鞭很短以至牛鞭效应不明显； 3采用卖方管理的库存，从根本上消除牛鞭效应。

6-7供应链运作绩效的评价体系：1用于改进企业的供应链效率2评估管理创新和企业信息化项目3用于监测企业供应链运作。

6-8供应链流程的绩效评价指标：1产销率指标2平均产销绝对偏差指标3产需率指标4供应链产品出产循环期或节拍指标5供应链总运营成本指标6供应链核心企业产品成本指标7供应链产品质量指标。

第七章 国际物流

7-1国际物流含义：组织商品在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。

国际物流特点：1物流渠道长、物流环节多2物流环境的复杂性3国际物流中的标准化要求较高：拖盘：1000*1200毫米；4国际物流中风险性：政治风险、经济风险、自然风险；5国际物流的多种运输方式组合：海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输以及由这些运输手段组合而成的国际综合运输方式等；

7-2国际物流的种类：1根据商品在国与国之间的流向分类2根据商品流动的关税区域分类3根据跨国运送的商品特性分类：物流、国际商品物流、国际邮品物流、国际捐助物流、救助物质物流、国际展品物流、废弃物物流；根据运营企业区分：国际货运代理、国际船物代理、无船承运人、报关行、国际物流公司、仓储和配送公司等。

7-3有关商品检验知识：检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。 保关业务知识：1987年7月1日海关法；装货24小时申报；进境14天内申报；到岸价格包括货价、运费、保险费及其他劳务费；少漏征税可在放行一年内补税，3年内追缴，一年内要求退还；

保税区：是海关设置的或经海关批准注册的，受海关监管的特定地区和仓库保税区可分为：1指定保税区2保税货桟3保税仓库：自有经营权、公共保税仓库、海关监管仓库；4保税工厂5保税展厅。

7-4国际货运代理：1租船定舱代理2货物报关代理3转运及理货代理4储存代理5集装箱代理6多式联运代理。

7-5国际货运中主要联运方式：1海上/航空2航空/公路3铁路/公路/内河或者海上/铁路/内河4微型陆桥5陆桥理货的概念：理货是随着水上运输的出现产生的，理货是指：船方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付商品时，委托港口的理货机构代理完成的在港口对商品进行记数、检查商品残损、指导装舱积载、制作有关单证等工作。

7-6理货的工作内容：1理货单证2分票和理数3理残4绘制实际商品积载图5签证和批注6复查和查询 。

《物流管理》

第一章 物流市场分析与供需管理

1-1物流调研：通常指物流市场调查研究， 包括物流供需调查、调查结果的分析、物流供需预测以及综合分析研究等内容。

按研究目的分：1。物流市场需求调研；2。物流供应调研按研究对象分：1生产资料物流调研；2生活资料物流调研。

按研究品种分：1。单一品种物流调研；2。综合品种调研。

按物流业务分：1。专业物流业务调研；2。综合物流调研。

调研步骤：1。物流实际调查阶段2。资料整理分析阶段3。实际发展预测阶段4。综合分析处理阶段。

1-2调查整理目的和原理：是把分散在许多人手中的资料集中起来，统一进行整理，分析和统计，形成一个统一的、完整的、全面的、可靠的、空间时间序列数据资料，为预测和经营提供数据支持。

1-3物流调查报告目的：1。作为物流调查阶段的结束，最终要形成一个物流调查报告，对调查活动过程以及对调查数据分析整理的过程及其工作成果进行汇报，提供领导参考；2。通过撰写调查报告，把调查过程和调查成果进行系统化，逻辑化整理，形成系统化的有价值的成果。

1-4物流调查报告内容：1调查项目的产生和项目过程概况；2调查过程；3调查结果；4分析建议；5其他说明；6附录。

1-5物流市场预测方法：1。判断分析预测法；2。时间序列预测法3。因果关系分析预测法4。灰色预测法。时间序列分析法：平均法；加权平均法；移动平均法；指数平滑法；季节指数法和趋势法调研。

1-6综合分析方法：按研究内容和时间性质分：空间结构分析、时间结构分析和空间时间结构分析。

第二章 采购与供应物流管理

2-1企业采购的概念

答：是指通过商品交换和物流手段从资源市场取得资源的过程。

2-2企业采购战略的概念和分类

答：是指企业采购所采用的带有指导性、全局性、长远性的基本运作方案。

采购战略的分类：P37

2-3进货管理及其基本原则 答：P43

2-4企业供应商分类：1。按供应商重要性质分：伙伴型供应商；优先型供应商；重点型供应商；商业型供应商；2。按80/20规则分类：通常数量80%的采购物品占采购物品20%的价值，而其余数量20%的物品则占采购物品80%的价值；3。按供应商规模品种分类：供应商规模为纵坐标、经营品种为横坐标供应商关系分类：短期目标型、长期目标型、渗透型、联盟型、纵向继承型。

2-5供应商评选目标：1。获得符合企业总体质量和数量要求的产品和服务；2。确保供应商能够提供最优质的服务、产品及最及时的供应；3。力争以最低的成本获得最优的产品和服务4。淘汰不合格的供应商，开发有潜质的供应商，不断推陈出新；5。维护和发展良好的、长期稳定的供应商合作关系。

2-6供应商评选操作步骤：1。分析市场竞争环境；2。建立供应商选择目标；3。建立供应商评选标准；4。建立供应商评选小组；5。供应商参与；6。评选供应商；7。实施供应链合作关系。

2-7供应商绩效管理的基本原则：1供应商绩效管理必须持续进行，要定期检查目标达成的程度；2。要从供应商和企业自身各自的整体运作方面来进行评估，确立整体的目标；3。供应商绩效总会受到各种外来因素的影响，因此对供应商的绩效进行评估时，要考虑到外在因素带来的影响，不能仅仅衡量绩效供应商绩效管理。

2-8评价指标体系：质量指标、供应指标、经济指标、支持配合指标；

2-9控制采购的基础工作：1。加强采购人员素质管理；2。适当提高采购人员工资待遇；3。建立健全采购规章制度，设立奖惩激励机制；4。搞好首单采购、创造好的基础环境；销售物流：又叫分销物流是销售过程中的物流活动，具体是指将产品从下生产线开始，经过包装、装卸搬运、储存、流通加工、运输、配送，一直到最后送到用户手中的整个过程。

供应商的激励机制：1价格激励；2订单激励；3商誉激励；4信息激励；5淘汰激励；6新产品/新技术的共同开发；7组织激励。

第三章 销售物流管理

3-1销售物流内容：产品包装、产品储存、货物运输、货物配送、装卸搬运、流通加工、物流信息、分销物流网络规划与设计、货品管理、物流网点内部物流管理；

3-2销售物流管理环节：1。计划和规划、策划：a调查实际b弄清问题c制定目标d形成方案e制定政策； 2。组织和指挥；3。协调和控制。

3-3销售合理化的途径：1。商物分离2。输送与配送相结合的体制客户关系管理：是指企业与它所有的物流客户之间关系的管理，具体包括计划、组织、指挥、协调和控制。

3-4 销售物流战略：1自办分销物流战略；2 外包物流战略；3配送物流战略；4第三方物流战略 5 JIT送货战略；6 VMI送货战略；7无库存分销战略。（详情需看书本）

3-5什么是客户关系管理？

客户关系管理的环节和方式：实力环节、形象环节、促动环节、控制环节；

第四章 物流信息管理

第五章

4-1物流信息管理系统主要功能与类型：1电子邮件系统2办公自动化系统3工资系统4人事档案管理系统5固定资产管理系统6财务管理系统7进、销、存管理系统8生产制造管理系统9企业资源管理系统10客户关系管理系统11供应商关系管理系统12物流管理系统13供应链管理系统14信息管理平台。（主要功能部分见书本）

4-2信息系统的系统结构：1。主机/终端模式2。服务器/客户机模式3。浏览器模式。

4-3物流管理软件及其主要功能：

一、货代管理软件：1空运管理2海运管理；

二、仓储管理软件：1。货物储存物理条件2。进出库程序3。单据流程4。货物登记和统计报表5。盘点程序6。货物报废审批程序及处理办法7。发货制度如：先进先出FIFO或后进先出LIFO；8。新鲜度管理办法9。仓库人员的设定、职位描述及考核标准；

三、运输管理软件：1资源管理2。客户委托外包管理4。运输调度5。费用控制；

为什么铁路比公路便宜

铁路比公路便宜的原因如下：

1. 铁路用电，公路用油，运输成本不一。电力是一种更环保、更经济的能源，因此铁路的运营成本相对较低。相比之下，公路主要使用石油作为燃料，随着油价的上涨，公路运输的成本也会随之增加。

2. 铁路货运站组织货源，来回都有货，实载率达到100%，而公路运输则经常存在回程放空的情况，单边运输，导致效率较低，成本较高。

3. 国家对铁路运输的价格进行了严格控制，以保障广大民众的出行需求，因此铁路客运的价格相对较低。

请注意，这些都只是铁路比公路便宜的一般性原因，具体情况可能会因为地域、时间、政策等因素而有所不同。

中国交通运输业发展有利条件与不利条件

2001-2006年中国交通运输业保持繁荣增长态势，国内运输生产快速增长。截至2006年，全国各种运输方式完成货运总量为202.5亿吨，同比增长8.9%；货物运输周转量达86921.2亿吨公里，同比增长8.4%。各种运输方式完成旅客运输总量为200.8亿人次，同比增长为8.7%；旅客运输周转量达19202.7亿人公里，同比增长9.9%。

目前交通运输业竞争格局初步形成，铁路与公路、铁路与民航竞争激烈。市场部分由单纯追求市场份额的竞争转向多因素综合竞争，品牌竞争日趋激烈。细分市场中，公路运输、水路运输和航空运输等市场发展潜力巨大，前景十分广阔。未来几年内，交通运输将继续保持较快增长，市场需求拉动明显。交通运输业景气度进一步提升，存在较好的投资机会。

展望2007-2010年，在宏观经济放缓、油价有望走低、国家新的交通投资规划等因素的综合影响下，不同的交通运输子行业将面临不同的发展环境。

港口行业：竞争局势比以往更为激烈，港口建设投资依然高涨，行业整合力度会进一步增强；许多中小港口面临等级下降威胁，但具有国家政策支持、地缘优势、资金优势的重点港口获胜希望增加。

航空运输：继续快速增长，成本压力小于往年，预计吞吐量将继续保持高速增长，同时在油价趋稳、人民币升值等积极因素的影响下，航空运输行业的经营环境将好于往年。但仍然存在核心竞争力不足，兼并收购活动受限等发展阻碍。

公路运输：投资增速依然较快，尤其是省级高速公路以及农村公路建设投资会继续快速增长，中部交通运输网络将趋于完善。

水运行业：由于进出口贸易增速下降、船舶运力增加等因素影响，水路运输行业将面临结构性调整，行业内航运企业整合力度会进一步加强，中国远洋运输与内河运输具备长期发展潜力。

铁路运输：作为我国交通运输行业中最大的瓶颈行业和市场化程度最低的行业，铁路行业市场化改革将驱动行业加速发展。基础建设、投融资体制改革及运输管理变革成为提升铁路运输能力的工作重点，铁路运输效率将明显提高。

本报告数据来源于国家统计局、国家交通部、国家铁道部、民航总局等权威部门，在对2001-2006年交通运输行业发展情况进行回顾分析的基础上，利用“波特——五力模型”对交通运输业的发展环境进行了系统全面分析，并利用现代预测工具对交通运输行业的未来发展空间进行了科学预测，同时结合行业内重点企业的分析对交通运输行业存在的投资机遇与风险进行了深入探讨，为行业内企业的发展提出了投资建议，希望能为相关企业、投资集团提供决策参考。

中国交通运输业发展趋势

一、未来几年，交通运输投资仍然保持高速增长态势

二、智能化交通成为未来交通运输发展主流

三、交通运输行业外资进入加快速度，融资方式将更为灵活

第五章 2007-2010年交通运输业展望

第一节 宏观经济形势展望

一、中国经济发展周期分析

二、2007-2010年经济发展展望

第二节 交通运输需求展望

一、货物运输形势展望

二、旅客运输形势展望

三、整体运输需求展望

第三节 交通运输行业展望

一、“十一五”交通运输行业总体规划

二、2007-2010年细分交通运输行业投资力度分析

三、交通运输能力总体展望

第六章 2007-2010年交通运输业市场预测

第一节 国民经济发展预测

一、国内生产总值预测

二、工业发展预测

第二节 国内外贸易形势预测

一、国内贸易量预测

二、出口贸易量总体预测

三、进口贸易量总体预测

四、国际贸易总量预测

第三节 交通运输需求预测

一、公路运输需求预测

二、铁路运输需求预测

三、航空运输需求预测

四、水路运输需求预测